[年代回响·六十年六十大事记]银川纬六路公铁立交桥建成

  1975年9月28日，银川市纬六路与包兰铁路立体交叉工程建成通车。该工程于1974年6月29日破土动工，是银川市自行设计、自行施工，采用箱涵顶进新技术建造的第一座立交桥。

  “纬六路和包兰铁路交叉口的立交桥，若是放在现在，它的规模和工艺根本不值得一提，但若**追溯到1975年，这可真是银川市首屈一指的重大工程。”与年逾八旬的银川市市政公司第一施工队测量员袁和谈起北京西路上的这座立交桥，他的表情中透露着慈祥——“1973年银川市人民政府筹划建设这座立交桥的时候，我儿子刚出生，这么一说他俩几乎同岁呢！”

  奢侈的大型工程

  据相关资料显示，1958年至1965年，银川市政府集中力量对新城区的大小街道进行新建和扩建，国家投资472.2万元新建了新城区纬一路、纬二路、纬三路、纬五路、纬六路等主要道路。其中的纬六路也就是如今的北京路，它承载着银川市老城区（今兴庆区）、新城区（今金凤区）、新市区（今西夏区）的东西向交通，是贯连三区的唯 一 一条道路，包兰铁路恰巧经过，与纬六路形成一个平交路口。

  据知情人回忆，过了包兰铁路往西几乎都是平房，依次是铁路分局、橡胶厂、银巴路口、棉厂、新市区，一直到园林场。那时候，纬六路是银川城区通往市内外的主干线，还是通往西花园飞机场和阿拉善左旗的要道。纬六路那长长的石子路，包兰铁路上飞驰而过的火车以及因火车落杆各色车辆等待通过时排起的长龙，是附近居民那些年难忘的记忆。“当时纬六路与包兰铁路线平面交叉，形成一段共用道路，而这段路正巧也是银川火车站南调车作业区，即使没有火车通行的时候，机车头和车厢也会在这里来回调转，禁行落杆每天升降几十次，有时几十辆汽车在公路上堵塞达数，被堵车辆宛如一条长龙。”袁和回忆着当年的情景。“为了解决纬六路的交通难题，银川市人民政府与兰州铁路局决议，在纬六路与包兰铁路的平交路口修建立交桥，以缓解随着新市区一些工厂企业建成后，新市区和新老城之间的交通运输量急剧增加，致使包兰铁路与纬六路平交道口交通严重阻塞的问题。这个工程的造价是300万元左右，这对于当时的银川市人民政府来说可以算得上是天文数字，但是为了方便市民出行，工程很快上马，足见当时政府服务于民的魄力和决心。”

  四处寻访自主开发

  “当年全国都没有建成几座立交桥，更别说要找到像纬六路这样公路对铁路的先例。为了修好这座立交桥，工程指挥部派遣了好几批施工设计人员到全国各地拜师学艺。我们率先去了西安、兰州、乌鲁木齐等地，但都没有找到适用于此的样板工程。之后我们又去参观了北京阜外大街的立交桥，但那只是一座公路对公路的立交桥，可借鉴的经验极少。直到四处收集资料，得知石家庄有一座竖向交叉、两层互通的立交桥，我们的设计人员立即前往参观学习，这才厘清了设计头绪：纬六路与包兰铁路平交路口立体交叉桥工程，为箱涵式钢筋混凝土建筑。上部为铁路线，东西宽26.5米，设3股道；下部为公路线，南北宽31米，分3孔，中孔净高5米，宽约为15米，为机动车道；两厢边孔各高3.5米，设5.5米宽非机动车道及人行道，桥南北两侧有人行道上下连通。工程于1973年筹建，1974年动工，预计1975年竣工通车。”

  “当时工程指挥部下设工程组、设计组等专业团队，有着严密的管理制度。为了保证工期，政府还为来往工地的工作人员配备了一辆‘北京’牌红色大轿车，专门用于通勤。那个时候工地上熙熙攘攘非常热闹，正常施工的时候大概有200名工人，若遇上特殊工期，有超过500人同时作业，场面相当壮观。大型机器、水泥、钢筋等堆满了整个工地，运输车辆进进出出，工人们忙忙碌碌。在临近工地的良田渠边上施工队租有一块农田，用来堆放建筑材料，工棚也搭建在那里，供工人休息和吃饭。”

  “说起这座立交桥的‘箱涵式结构’很多人不太理解。说得通俗一点，就是这座立交桥采用的是‘下穿式’构造，也就是箱型桥体要从铁轨下穿过。首先要在一块工作底板上预制一个箱形桥，再把这个箱形桥一点点从铁轨下顶进。这两步说起来容易，做起来困难重重。先说说这个预制的箱形桥，按照铁道科学研究院的要求，制作箱形桥的水泥必须是唐山启新水泥厂出产的，但这种水泥属于国家分配物资，仅仅用于国家铁路、桥梁，以及水利工程，银川在建的立交桥并不符合当时的供货条件，根据工程需要反复比对，最终选用了由甘肃永登水泥厂出品的水泥，其各项指标达到了‘百年工程’的施工标准；立交桥采用的钢筋也有明确指标，使用的是石景山钢铁厂（今首都钢铁公司）生产的钢筋，其工艺指标也达到了工程标准。材料准备完毕之后，各个工程队、设计队就开始了轰轰烈烈的施工。我作为工程组第一施工队的一名测量人员，每一天神经都绷得紧紧的，就怕出差错。每一次的施工放线，我都不敢有任何马虎，就盼着工程完美结束，能踏踏实实地睡个好觉。”

  肩挑背扛精益求精

  “预制箱体桥制作完成之后，工程最难的部分来临了——如何把这个庞然大物毫发无损地顶进至包兰铁路下方？为了确保铁轨安全，在顶进之前首先加固了铁轨，然后使用从外省借调过来的一台高压油泵，以每平方厘米600公斤的压强将箱体桥往进顶进。顶进的同时，要把桥洞的土方完全清理掉，那个时候没有什么大型机械，只有两辆推土机，两辆翻斗车，十几万方土石全靠工人们一锹一锹挖出来，再一背篓一背篓背出去，无论是装车还是卸车，完全是人力作业。十几万方土石是什么概念？相当于如今览山公园小山几个大小。有时候我们在工地上聊天，很多工友都说为了这个工程能早日完工，有时候每天只能睡四五个。如此强的工作力度，却鲜有人不满和抱怨。

  尽管大家兢兢业业，但工程还是出现了一个小插曲——箱体桥推进时工程要求箱体桥上缘与铁轨下缘的间隙保留10厘米，以确保铁路安全畅通。但由于工程误差，有一段箱体桥上缘高了2厘米，虽说在误差范围之内，但仍然停工近两个月，等待铁路管理部门的批复。最终的结果是箱体桥继续推进，但不得再高过此标准，大家悬着的心终于落了地。为了2厘米，停工近两个月，足见这个工程的精益求精。”

  经过一年紧张施工，1975年9月立交桥终于建成。

  “竣工的时候，天气已经转冷，在当时的银川，这座大桥算得上是最气派的建筑，我感觉所有银川人都沉浸在喜悦之中，热闹的气氛让整个城市都温暖起来，很多住在老城的人，也特地跑过来看立交桥的竣工庆典。竣工庆典上，响起了和开工时一样的鞭炮声，周围的人们笑着、聊着，似乎比过节还热闹。”

  “随着纬六路更名为北京西路，这座名噪一时的纬六路公铁立交桥变成了北京西路立交桥。这座具有前瞻性的大桥在给交通带来方便的同时，它的作用还辐射到其他方面，比如立交桥周边的小区一个又一个相继建成。回想40余年前这里的老旧平房，再看看如今鳞次栉比的高楼大厦，我很骄傲我曾为这座大桥付出汗水和心血！”

（来源：新消息报）